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黄建常  “文革”时期南同蒲铁路被冲击记事

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发表于 2010-2-23 06:44:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
黄建常8 D; o! b8 }0 l! s' M/ _6 |
7 V6 {/ W4 }7 P" P% u8 @
  中共九大是在1969年4月1日至24日在北京召开的,是“文革”第三年
2 L# J0 _7 ^+ K) C的事。我依然清晰地记得在新闻影片中,毛主席扳着指头说“已三年了。”这是“
- i$ W# s. |. i# Z' v1 S  h文革”达到的一个高峰时期,回忆起来,正是在九大前后,山西南同蒲铁路却混乱6 f! A8 {# D5 q4 t$ u: }
的出奇!两派群众的武斗冲击铁路,使铁路这个国民经济大动脉无法正常运转。非
$ |/ L! L  }* r0 d; z法的3.18列车即是当时晋南铁路的“怪胎”,为此毛主席亲自批发了“照办”. J8 r! \' L5 x
的“7.23”布告,允许中国人民解放军携带武器(以前是四不政策,支左解放
4 I* b9 }$ u+ @. D; |军不准带武器的)去制止该段铁路的混乱。下面根据记录时间顺序,将当时该段铁1 N8 v: C; A+ G: Q$ b
路的实况叙述如下:
( a: K& F5 d0 I; z( I/ `! ?; A& j' n" Y' q
  太原铁路局管内,在动乱时期,冲击铁路行车的事件大都发生在南同蒲线段。; G. q4 ?: F2 ~2 g. O! E: O* F3 d
而在该线段内,以临汾为界,临北的行车被中断事件大都是路外群众组织的冲击造
( D" O& I# v9 R7 R8 C8 E) a成的。而临南的武斗中断行车事件,则主要是路内的一派群众组织与路外勾结冲击5 v, T" o) M, K5 [6 `
铁路而造成的。
; O. V0 m/ Q! D4 ^( @" S
! f' r3 g$ @+ Z* K' |; l  一、临汾以北情况
, w: G/ y* o" B# @3 N
" y- h! C' h$ l; ]3 l# J: e2 t( ^  (1)在临汾以北的冷泉—灵石间,1969年3月13日,因路外两派群众
8 l  D6 f; I9 O+ Y7 e; P7 |武斗,调度电话被打断,危及、中断行车一天,现场查看被打断的线路计四孔21
1 u- U+ e4 m0 G6 k( |/ B条。致使两对客车和42对货车停开和滞留区间。处置:14日,我与生产组成员
5 L8 r8 @% ]2 k0 _郭长生、曹益荣等协同现场工人乘马力车前往处理。在经过平交道口处时,亲眼目
! w. }; R8 F1 u  M3 h3 Q$ _( b  O) c/ ]睹了血肉横飞的现场,据称:两派在武斗中死亡6人,伤十余人。其中一派乘汽车
; D8 K/ ~$ ^9 U0 J: Y. |  X路过平交道口时,由于车上自带的地雷因震动而爆炸,造成自身的伤害。我们于1! L2 r: _/ z; f+ \7 s  J
3点开始抢修,当工人爬上电杆时,又有武斗人员时断时续朝我们人群开枪,我们
% H+ a( A9 o: i4 o. \9 N0 P冒着危险沉着抢修,于15点20分接通了线路,乘车返回。
* l- C) f! X$ ~/ I% x6 ]' z0 {. w) e1 W
  (2)4月22日13点,临汾北段南关—富家滩发生两派严重武斗。声称前  W: I- }$ v, }, Q
方线路埋了地雷,炸坏了道岔,威胁列车不得过去,致使384次客车中途停车,
: I( [3 Z3 ~6 ~& x7 _) l3 J0 @给旅客造成了极大的困难。我与调度人员分析后,派就近人员前往查看。但去后,; Y, F/ R- y. V$ P% ]9 s
也未获详情,判断武斗可能仍在继续。至于埋地雷与否和道岔是否炸坏可能有诈;
! E& W1 K( ~' D" y4 u3 D# L客车中途停车,旅客的生活怎么办?!……此事因故延续数日。处置:分局决定派" J! M  H4 n3 L) h% ?$ x  v! m
出专车单机挂卧铺和餐车各一节,由我与调度所的刘柱同志带领解放军战士一个班
5 U0 n8 D) N+ O, |$ d# ~3 Z% _的护路部队及工兵前往察看。排除了钢轨上设置的水泥柱等物,并未发现地雷,道
9 S- Y8 z% d! X岔等也完好无损,但见到大路旁小推车前躺着一具穿着红裹肚的尸体。当我们的专
. ~: Y4 |* m7 ~- \列到达时,旅客及当地群众热烈欢呼着:毛主席万岁!解放军万岁!这几天被困扰
* J6 y7 r, x7 ~7 m0 p4 E的列车旅客多亏地方政府及人民群众的热心照顾,送饭送水,生活才得以保障。当
/ r9 V- Y& s3 R  U6 [0 i7 C, I# h日18点以后,我们将384次车底拉回太原。此次停车造成的损失比上次更大。0 }% C# y7 f  _! M4 v: c' W
: D1 c2 o9 u0 i# X8 G2 j$ B

; [( n2 D# j$ {- ]  (3)4月24日,榆次站因受到武斗冲击,无人接发列车,16点左右,有- W8 L/ P) J: n. a6 W: q
单机挂守车在修文站等待,由于榆次站无人接发车,列车一直等了4个小时。处置
2 v* Y! a4 s( e: Z" x/ v! S7 A  z9 f6 @:后经调度电话出令,同意其开出在榆次站外停车,观察道岔线路,对后就进。这
& D. X3 Q' d) B5 v6 l8 n% J样将其放了进来,接着549次客车也采用类似方法放了进来。从此以后,这一方
6 [4 h1 m: a" s法一直延续到5月11日。- i2 w  y, b0 t% e5 M) F

0 r" [4 L$ x  x& L5 ?  (4)5月11日5点左右,榆次市在粮食局附近发生大型武斗中断了行车,
8 t. N" Z+ ^: A% M2 t5 w+ h拂晓我与生产组成员前去处理,目睹钢轨上放置的枕木、石头和麦地里横七竖八躺
2 j* _( |# M8 D( s  M着的十几具尸体。处置:当即与车站人员一起排除了路障,组织了该站由任锁贵同# L& q4 v; l5 P0 R% Z
志组成的临时通车指挥小组,进入行车室指挥接发列车,于当日16时完成通车任' Q; w* }5 D6 j, j' I& Y
务,以后逐步恢复了正常工作。9 `. d" u" \; C* ?$ r) g- \! Y

$ Q! a1 |" `3 O$ `8 p) w7 A& q  (5)5月18日6点,介休、义崇地区发生大型武斗,声称线路附近埋有地1 p2 i/ u8 l8 C
雷,并有武斗人员在看守。致使行车无奈中断,全天客货列车均受阻。383次列1 F' s+ D( |$ V" S' r9 V" k% X8 j+ x
车在鸣李站停车3个多小时,车上有晋南军分区的宣传队300余人,直到20日
8 u% O' W8 Z$ m' T) b$ Y才开下去,到达临汾。
% L8 F  Z7 K# {1 v$ B, a7 w/ ]8 R# P& }& [
  (6)5月28日14点30分,太谷车站发生武斗,致使行车中断。我与梁
  M3 Q) K2 `2 K6 Y0 P1 P& A6 P国瑞副主任前去处理,合并区间才使列车畅通。后查明武斗原因是站内两派群众因
9 n" F/ h) E3 t. ?撕大字报引起,后经与站内两派职工座谈,解决其矛盾,直到30日10点才处理
; W" G, k& {" f9 D( N: k完毕。/ I: n& Y! m; v2 R) ^9 x* L

! D# R; B3 h! y" M, l2 u  以上记录是我印象最深的临汾以北的几起武斗断线事件。可能还会有遗漏的。& c4 o% G) R6 t

* r: E. ~# I# _/ b7 h# \3 N/ s
, p8 y  O: Y* N* ~" r7 H/ t. V% N  二、临汾以南的情况' V) i1 }+ d, M- E- w7 c

- Q, l* K1 n) ]3 Y% E  从5月1日起,临南的线路各站不断的受到干扰,严重影响行车。5月3日起
& A1 G) l" i# }3 l/ \# k9 L,路过襄汾的客货列车一律被迫停车,接受群众组织的检查,有的旅客被中途拉下( v2 g% g% T  I% H  {& b; S9 ]
车。5月4日的384次和90次列车因故开不上来。客车在经过襄汾站时,被强5 F5 N  l( ]0 C( M4 h& C9 R
行甩下一节车厢,并抢走17套卧具。5月5日,9台机车在临汾以南被扣而滞留
! z. o5 i6 P" e6 a5 j开不过来,严重影响了机车交路计划。而且机车乘务人员不断被殴打,并被威胁说
- F0 f, R5 q. h1 A7 K) _2 I5 u( }6 Z; Z“再敢过来就枪毙!”一些车站同样也遭冲击。由于上述原因,383次不能开下* A- k* z  p! j* x7 \
去,旅客只好到临汾后下车,自找短途抵达目的地。由此就给旅客和临汾站造成了
) h" u) {0 e, v# g旅客疏导的困难。5月5日,分局决定381次客车要坚决开下去,虽已找好了机0 e: _$ q* M/ \8 i
车的司机,却又因调度电话中断而不能开出;此刻却发现在侯马—襄汾间,有群众
: t. \0 J/ B" U. s$ r& D组织利用被扣客车和货车组成的列车运送武斗人员的情况。由于上述原因,5月1
3 k( P4 w) v5 Q4日,分局在无可奈何的情况下,由王铁山同志起草,报分局军管会张副主任签发8 H; y% Q, y+ [, j0 q
了一份电报。电报通告说“临汾以南客货列车因故暂停开行,通告广大旅客。”一
0 O1 ~* `% q( W" x$ o: x( o3 k& a石激破千重浪,当时分局万没想到,此电竟被临南的一派群众组织污为“大毒草”3 w, e2 R: M/ c  F- q/ J
。后来我想列车“暂停”本就是被迫的,我们的出发点是为旅客着想的。但未采取; X; `6 ]1 Z0 T
像南关—富家滩等处的方式,以听之任之的方式,相机处理可能会更好些吧!另外% _( k+ a' I* |, o
,暂停也是为寻求“消除滞涉原因,实现正常通车”暂时的必要的措施。因而从暂1 k- N7 w% }: U7 U) u0 n
停开始,分局生产组筹措组织正常通车了。处置:⒈向省革委汇报,派汽车沿线视
9 ^* x* h9 ~& b8 ?" ~7 w& P' h察铁路设备状况,调查解决滞涉原因;⒉建议省革委印发中央有关维护铁路畅通的
% i' ?" o% Z9 i2 A8 N“布告”、“命令”,以宣传群众;⒊组织省专列宣传车南下,但调度电话仍未通. R% d4 {+ o& F% f
,怎样保障行车呢?于是建议动用2.5-7.5KC无线电机代替调度电话,指
" n7 |9 k& i% S: Y9 M3 `挥专列南下。上述计划省里大力支持,行动快速,不久线路情况查清了,未发现有: N! X. \  ?8 Z- T6 t, q
设备遭破坏情况……中央有关的“布告”、“命令”,及省新拟定的通告都正在印
  b) D" x; q  W2 o5 D6 K& B5 M制中。动用无线电机的事经省革委韩生儒同志批示后,请刘格平、谢振华、张日清- R& d: {" B" n" }* _2 u8 B" O
、陈永贵、袁振等领导圈阅完毕后,于5月20日,将开行专列的编组和人员组成1 ]2 E0 |: l' ]; W" B* O3 v
等组织工作就绪,并将约半个车厢的宣传品装上了专列。
: g( r4 x0 S: k9 S6 [9 W+ q/ {
" u+ Z9 ^; b7 {2 E5 N  三、开行专列南下2 ~+ k; w- f6 `+ Z! \- ?
- z, x8 K. R1 Y7 K* O. b; j8 l
  分局决定以5101/2为专列开行。以太铁分局专列先导前卫车的名义开出2 `% T8 N* V2 U$ g
,并事先在调度所放风出去给该派群众组织,此专列要直开风陵渡。专列于21日! @) K- _) m/ \3 Y6 |4 I! j
上午从太原开出,10点22分到达介休站时,专列临时停车,向正在该地区处理
: k- u/ A% B' v- p2 J, f, j武斗事件的省领导谢振华、刘格平、陈永贵等请示,谢司令说:“大动脉!大动脉
8 R1 d( w; d" P" ^/ D* J9 i) P5 D+ O8 N!赶快通……”领导们支持专列南下,并随即下令,沿线武装部门和部队要给专列7 c, ?  `# p, w8 e; C
通车以保障。列车一路以天女散花方式向沿途各站散发宣传品,到达临汾站时,忽
1 m2 L- m9 ^* ?  ]# A得报告,临汾以南调度电话全线开通。但当专列到达襄汾站时,我从窗口望去,却; |3 a' j5 `4 D9 B0 f1 [
发现约数十人的武斗人员,荷枪实弹,在麦地里匍匐卧倒,作出向列车射击的战斗: I8 W( m6 M2 [0 x! \
姿态。站台上挤满了人群,此刻我令列车停车一分钟,让事先已准备好的列车工作
: p" f: g* J5 j* `" h9 ?# T( Z& H人员,从窗口向站台大量抛发中央早已颁布的“七三”、“七·二四”、“二六命% {- \5 x, X. p. f) p" W( a# t7 L2 z
令”和省里新拟发的“通车通告”。当列车到达侯马站时,我们以同样的方法,向4 V% }9 e7 t# F* q( i
站台上的人群抛出宣传品,专列于当日17点40分顺利到达鸡鸣三省之地——风
" J2 a6 Y& I! _. X陵渡。第二天,我和列车人员到正在修建黄河大桥的五局工地参观,看到咆哮的黄
' w- w" E# O7 A7 Y' F% o3 g, x  Q: |河冲击着已在河中心竖起的高大桥墩奔腾而下,听取了大桥修建计划和当前涉路取
- U9 z/ V/ E' Q8 A" W& Q( V+ S送车中的一些问题。22日17点40分,专列从风陵渡开出,当天到达运城住下3 {! T$ Z2 n# y$ Z
,向运城的群众组织做了宣传工作。23日9点30分,从运城开出,14点03* [2 e% W+ C: d! R$ k
分到达侯马车站,按计划停车后,我与车上成员同分局革委会周万喜副主任和新华& O( I- [" Z% h! }/ v. u
社记者田培植、李国祥等下车,车上有护路部队和生产组成员郭长生、王铁山、冯, e$ Z6 E8 I6 ]
维军等守护专列。当我走出列车时,站台上早已挤满了人,此刻周副主任与相识的
9 b3 o7 L+ B: \8 r(与其观点相同)3.18派头头曹福兴相见握手后,告我这是曹福兴。这时我心# D6 Q! q4 s, O
中有了底,而此刻站上的人群有组织的高呼异于寻常的口号,“支一派,压一派,
- B; ]2 P# G$ q, _$ F1 D2 e) P0 v+ T你说应该不应该……”(当时群众组织林立,他们的言行不是以国家人民的利益为7 t8 p. M2 x4 ?5 S. X
准的,因而解放军很难对他们事事都予以支持)这与平时常听到的“向解放军学习& R4 d  L9 X* b
,向解放军致敬”的口号形成了强烈的对比,但我心中仍是沉着的。因有周副主任
  V0 b7 \2 g* b5 A. e7 Q( [的一派群众头头在场。我随即拿出身上的红宝书(毛主席语录),在众多群众让出1 D5 q. j0 ^8 ]- ^/ B9 F; V% f
的一条道中,大步走向车站室内,与该派的几个代表人物举行座谈,在听取了对方
6 D- r6 X1 m6 O的意见后,我讲了大家要维护列车畅通,不要冲击铁路,对中央及省的布告和命令0 Q; p$ ]8 l0 Z% w( Z  m
精神,希望大家遵守,保障国民经济大动脉的畅通。座谈了约两个半小时。开车后6 S7 V% W- h3 W0 u' H
,待专列到达襄汾站时被拦截。专列停车后,在群众“要专列负责人下车”的喧闹/ ?* p: K" I7 m/ v2 X2 ^
要求下,我不得已,向车门走去。此刻被后面上来的人踢了一脚,我回头看了他一
. y" a/ |* }2 m6 o" g眼,未予理会,当然我还是找周万喜一同下车的。下车后,我问周“这号人中你认
/ v# g- r9 y4 K- m2 }识谁。”周说:“一个也不认识。”这时我警觉起来,新华社记者也有点惊慌。田8 Y; W6 m& a8 c: a5 ]% q
培植告我说“他去与武装部联系。”在一片骂声中,我与群众一问一答,正理论辩' S0 z3 g% c! n1 V
解时,武装部很快来了十几个人,把群众劝说开了。然后我们又上车,专列继续前( A. L7 d4 X- s5 N+ m
进。当晚到达临汾站住下,与临汾1.26派座谈。第二天(24日)由临汾发车
, [; a( D9 D6 y# m( n,18点30分返回太原。分局领导张秀同志前去迎接专列人员,和新华社记者亲
) v; X( T, H/ M切握手道谢。至此,5101/2专次专列胜利地完成了此次通车任务。: U: t/ l9 ]; H7 c& W# i. j% f

/ `, I' q; ?" r0 \' L' i% e: N  四、毛主席签发“7.23”布告& R( s" D5 f4 m: z( z/ L

3 w- a. \# i( G# A( K) J  24日开通临南线路以后,一切并没有象我们期望的那样,从此就可以顺利地" _" V) Z2 Z" p0 j9 H% F
通车了。不是的,在列车勉强通行不到一周的时间后,临南的干扰铁路行车事件又: A% M# c8 K: d, {* i
重演,并升级了。群众组织公开开行了3.18派性列车,并且武斗更加升级了。; Y0 c: T  r; {  F2 J1 Y- j$ S
6月初,列车在严重的枪弹袭击下,只好退回临汾。这一情况一直持续到7月23( _5 r7 c- s+ a& h
日。毛泽东主席终于了解到该段铁路的真情,批发了“照办”的针对晋南地区铁路; K0 s/ g% S' W9 h# n3 |6 d' c
的7.23布告,在布告中允许中国人民解放军携带武器,对3.18非法列车进
, z! [3 Q6 I% Z7 T" f6 k行处置,(同时全国各铁路干线的护路解放军也均可仿效行之)。这样不久,3.3 B& U5 I, {7 z/ M2 f" @* z
18列车就被制服了。从此南同蒲铁路才开始了正常行驶,这条大动脉才真正的畅
( }/ w# @: |4 H4 ?1 S1 @3 l通了。
: C- Z! h& f7 }/ y! N- M* s) C# W1 E* u. W4 X9 L
  在这次通车中,生产组张颉同志前往。他回来后交给我两张3.18列车被制
3 n+ I' _8 {. H6 x服的照片,并告我说,3.18列车的组织者说:“没想到我们的列车毛主席竟也
1 Z6 b. O6 B; N知道了。”
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6 q- _$ ]; y3 E$ O《文史月刊》 2008年第8期
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