黄建常 “文革”时期南同蒲铁路被冲击记事

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黄建常

　　中共九大是在１９６９年４月１日至２４日在北京召开的，是“文革”第三年
的事。我依然清晰地记得在新闻影片中，毛主席扳着指头说“已三年了。”这是“
文革”达到的一个高峰时期，回忆起来，正是在九大前后，山西南同蒲铁路却混乱
的出奇！两派群众的武斗冲击铁路，使铁路这个国民经济大动脉无法正常运转。非
法的３．１８列车即是当时晋南铁路的“怪胎”，为此毛主席亲自批发了“照办”
的“７．２３”布告，允许中国人民解放军携带武器（以前是四不政策，支左解放
军不准带武器的）去制止该段铁路的混乱。下面根据记录时间顺序，将当时该段铁
路的实况叙述如下：

　　太原铁路局管内，在动乱时期，冲击铁路行车的事件大都发生在南同蒲线段。
而在该线段内，以临汾为界，临北的行车被中断事件大都是路外群众组织的冲击造
成的。而临南的武斗中断行车事件，则主要是路内的一派群众组织与路外勾结冲击
铁路而造成的。

　　一、临汾以北情况

　　（１）在临汾以北的冷泉—灵石间，１９６９年３月１３日，因路外两派群众
武斗，调度电话被打断，危及、中断行车一天，现场查看被打断的线路计四孔２１
条。致使两对客车和４２对货车停开和滞留区间。处置：１４日，我与生产组成员
郭长生、曹益荣等协同现场工人乘马力车前往处理。在经过平交道口处时，亲眼目
睹了血肉横飞的现场，据称：两派在武斗中死亡６人，伤十余人。其中一派乘汽车
路过平交道口时，由于车上自带的地雷因震动而爆炸，造成自身的伤害。我们于１
３点开始抢修，当工人爬上电杆时，又有武斗人员时断时续朝我们人群开枪，我们
冒着危险沉着抢修，于１５点２０分接通了线路，乘车返回。

　　（２）４月２２日１３点，临汾北段南关—富家滩发生两派严重武斗。声称前
方线路埋了地雷，炸坏了道岔，威胁列车不得过去，致使３８４次客车中途停车，
给旅客造成了极大的困难。我与调度人员分析后，派就近人员前往查看。但去后，
也未获详情，判断武斗可能仍在继续。至于埋地雷与否和道岔是否炸坏可能有诈；
客车中途停车，旅客的生活怎么办？！……此事因故延续数日。处置：分局决定派
出专车单机挂卧铺和餐车各一节，由我与调度所的刘柱同志带领解放军战士一个班
的护路部队及工兵前往察看。排除了钢轨上设置的水泥柱等物，并未发现地雷，道
岔等也完好无损，但见到大路旁小推车前躺着一具穿着红裹肚的尸体。当我们的专
列到达时，旅客及当地群众热烈欢呼着：毛主席万岁！解放军万岁！这几天被困扰
的列车旅客多亏地方政府及人民群众的热心照顾，送饭送水，生活才得以保障。当
日１８点以后，我们将３８４次车底拉回太原。此次停车造成的损失比上次更大。


　　（３）４月２４日，榆次站因受到武斗冲击，无人接发列车，１６点左右，有
单机挂守车在修文站等待，由于榆次站无人接发车，列车一直等了４个小时。处置
：后经调度电话出令，同意其开出在榆次站外停车，观察道岔线路，对后就进。这
样将其放了进来，接着５４９次客车也采用类似方法放了进来。从此以后，这一方
法一直延续到５月１１日。

　　（４）５月１１日５点左右，榆次市在粮食局附近发生大型武斗中断了行车，
拂晓我与生产组成员前去处理，目睹钢轨上放置的枕木、石头和麦地里横七竖八躺
着的十几具尸体。处置：当即与车站人员一起排除了路障，组织了该站由任锁贵同
志组成的临时通车指挥小组，进入行车室指挥接发列车，于当日１６时完成通车任
务，以后逐步恢复了正常工作。

　　（５）５月１８日６点，介休、义崇地区发生大型武斗，声称线路附近埋有地
雷，并有武斗人员在看守。致使行车无奈中断，全天客货列车均受阻。３８３次列
车在鸣李站停车３个多小时，车上有晋南军分区的宣传队３００余人，直到２０日
才开下去，到达临汾。

　　（６）５月２８日１４点３０分，太谷车站发生武斗，致使行车中断。我与梁
国瑞副主任前去处理，合并区间才使列车畅通。后查明武斗原因是站内两派群众因
撕大字报引起，后经与站内两派职工座谈，解决其矛盾，直到３０日１０点才处理
完毕。

　　以上记录是我印象最深的临汾以北的几起武斗断线事件。可能还会有遗漏的。


　　二、临汾以南的情况

　　从５月１日起，临南的线路各站不断的受到干扰，严重影响行车。５月３日起
，路过襄汾的客货列车一律被迫停车，接受群众组织的检查，有的旅客被中途拉下
车。５月４日的３８４次和９０次列车因故开不上来。客车在经过襄汾站时，被强
行甩下一节车厢，并抢走１７套卧具。５月５日，９台机车在临汾以南被扣而滞留
开不过来，严重影响了机车交路计划。而且机车乘务人员不断被殴打，并被威胁说
“再敢过来就枪毙！”一些车站同样也遭冲击。由于上述原因，３８３次不能开下
去，旅客只好到临汾后下车，自找短途抵达目的地。由此就给旅客和临汾站造成了
旅客疏导的困难。５月５日，分局决定３８１次客车要坚决开下去，虽已找好了机
车的司机，却又因调度电话中断而不能开出；此刻却发现在侯马—襄汾间，有群众
组织利用被扣客车和货车组成的列车运送武斗人员的情况。由于上述原因，５月１
４日，分局在无可奈何的情况下，由王铁山同志起草，报分局军管会张副主任签发
了一份电报。电报通告说“临汾以南客货列车因故暂停开行，通告广大旅客。”一
石激破千重浪，当时分局万没想到，此电竟被临南的一派群众组织污为“大毒草”
。后来我想列车“暂停”本就是被迫的，我们的出发点是为旅客着想的。但未采取
像南关—富家滩等处的方式，以听之任之的方式，相机处理可能会更好些吧！另外
，暂停也是为寻求“消除滞涉原因，实现正常通车”暂时的必要的措施。因而从暂
停开始，分局生产组筹措组织正常通车了。处置：⒈向省革委汇报，派汽车沿线视
察铁路设备状况，调查解决滞涉原因；⒉建议省革委印发中央有关维护铁路畅通的
“布告”、“命令”，以宣传群众；⒊组织省专列宣传车南下，但调度电话仍未通
，怎样保障行车呢？于是建议动用２．５－７．５ＫＣ无线电机代替调度电话，指
挥专列南下。上述计划省里大力支持，行动快速，不久线路情况查清了，未发现有
设备遭破坏情况……中央有关的“布告”、“命令”，及省新拟定的通告都正在印
制中。动用无线电机的事经省革委韩生儒同志批示后，请刘格平、谢振华、张日清
、陈永贵、袁振等领导圈阅完毕后，于５月２０日，将开行专列的编组和人员组成
等组织工作就绪，并将约半个车厢的宣传品装上了专列。

　　三、开行专列南下

　　分局决定以５１０１／２为专列开行。以太铁分局专列先导前卫车的名义开出
，并事先在调度所放风出去给该派群众组织，此专列要直开风陵渡。专列于２１日
上午从太原开出，１０点２２分到达介休站时，专列临时停车，向正在该地区处理
武斗事件的省领导谢振华、刘格平、陈永贵等请示，谢司令说：“大动脉！大动脉
！赶快通……”领导们支持专列南下，并随即下令，沿线武装部门和部队要给专列
通车以保障。列车一路以天女散花方式向沿途各站散发宣传品，到达临汾站时，忽
得报告，临汾以南调度电话全线开通。但当专列到达襄汾站时，我从窗口望去，却
发现约数十人的武斗人员，荷枪实弹，在麦地里匍匐卧倒，作出向列车射击的战斗
姿态。站台上挤满了人群，此刻我令列车停车一分钟，让事先已准备好的列车工作
人员，从窗口向站台大量抛发中央早已颁布的“七三”、“七·二四”、“二六命
令”和省里新拟发的“通车通告”。当列车到达侯马站时，我们以同样的方法，向
站台上的人群抛出宣传品，专列于当日１７点４０分顺利到达鸡鸣三省之地——风
陵渡。第二天，我和列车人员到正在修建黄河大桥的五局工地参观，看到咆哮的黄
河冲击着已在河中心竖起的高大桥墩奔腾而下，听取了大桥修建计划和当前涉路取
送车中的一些问题。２２日１７点４０分，专列从风陵渡开出，当天到达运城住下
，向运城的群众组织做了宣传工作。２３日９点３０分，从运城开出，１４点０３
分到达侯马车站，按计划停车后，我与车上成员同分局革委会周万喜副主任和新华
社记者田培植、李国祥等下车，车上有护路部队和生产组成员郭长生、王铁山、冯
维军等守护专列。当我走出列车时，站台上早已挤满了人，此刻周副主任与相识的
（与其观点相同）３．１８派头头曹福兴相见握手后，告我这是曹福兴。这时我心
中有了底，而此刻站上的人群有组织的高呼异于寻常的口号，“支一派，压一派，
你说应该不应该……”（当时群众组织林立，他们的言行不是以国家人民的利益为
准的，因而解放军很难对他们事事都予以支持）这与平时常听到的“向解放军学习
，向解放军致敬”的口号形成了强烈的对比，但我心中仍是沉着的。因有周副主任
的一派群众头头在场。我随即拿出身上的红宝书（毛主席语录），在众多群众让出
的一条道中，大步走向车站室内，与该派的几个代表人物举行座谈，在听取了对方
的意见后，我讲了大家要维护列车畅通，不要冲击铁路，对中央及省的布告和命令
精神，希望大家遵守，保障国民经济大动脉的畅通。座谈了约两个半小时。开车后
，待专列到达襄汾站时被拦截。专列停车后，在群众“要专列负责人下车”的喧闹
要求下，我不得已，向车门走去。此刻被后面上来的人踢了一脚，我回头看了他一
眼，未予理会，当然我还是找周万喜一同下车的。下车后，我问周“这号人中你认
识谁。”周说：“一个也不认识。”这时我警觉起来，新华社记者也有点惊慌。田
培植告我说“他去与武装部联系。”在一片骂声中，我与群众一问一答，正理论辩
解时，武装部很快来了十几个人，把群众劝说开了。然后我们又上车，专列继续前
进。当晚到达临汾站住下，与临汾１．２６派座谈。第二天（２４日）由临汾发车
，１８点３０分返回太原。分局领导张秀同志前去迎接专列人员，和新华社记者亲
切握手道谢。至此，５１０１／２专次专列胜利地完成了此次通车任务。

　　四、毛主席签发“７．２３”布告

　　２４日开通临南线路以后，一切并没有象我们期望的那样，从此就可以顺利地
通车了。不是的，在列车勉强通行不到一周的时间后，临南的干扰铁路行车事件又
重演，并升级了。群众组织公开开行了３．１８派性列车，并且武斗更加升级了。
６月初，列车在严重的枪弹袭击下，只好退回临汾。这一情况一直持续到７月２３
日。毛泽东主席终于了解到该段铁路的真情，批发了“照办”的针对晋南地区铁路
的７．２３布告，在布告中允许中国人民解放军携带武器，对３．１８非法列车进
行处置，（同时全国各铁路干线的护路解放军也均可仿效行之）。这样不久，３．
１８列车就被制服了。从此南同蒲铁路才开始了正常行驶，这条大动脉才真正的畅
通了。

　　在这次通车中，生产组张颉同志前往。他回来后交给我两张３．１８列车被制
服的照片，并告我说，３．１８列车的组织者说：“没想到我们的列车毛主席竟也
知道了。”

《文史月刊》　２００８年第８期